京沪高铁浮动票价(调整的细节和浮动票价)

京沪高铁将实行浮动票价是因为什么

实行浮动票价机制呢，是因为在北京这一块的话，高铁的有一部分乘客，它有些是属于固定密集期出行的一个通行的客流量。还有一部分呢是出差啊，做生意啊这类的属于商务客流，然后对于商务客流的话，他们的一个出行频率就会非常的高，就一个月可能会在三四次左右，因为每个月要走很多趟这个高铁。那么为了方便这一部分旅客呢，所以的话这个高铁的相关就推出了一个待票价折扣，然后又特别灵活的一个计算次数票产品。

然后之前这一个政策推出来的时候，也有很多的一个质疑声音说，是这个实行浮动的一个票价的话。是不是为了要涨价就有点像咱们坐的飞机一样的，今天这个价明天那个价。

但是后来的话有相关的一个负责人出来解释，实行浮动票价呢，并不是说为了涨价。而是在纠正一种偏的观念，因为自从北京和上海的一个高铁开通以来的话，有不同时速的一个高铁动车，还有不同的一个时间段，那么出发的不同的时间段。还有不同的一个列车的速度的话，都在影响着一个乘车的人数。

推出了这一个政策呢，其实是为了更好的去灵活，地适用于市场的一些需求。特别是对于那些总是出差的人士的话，可以做到一些方便和简洁，其实更高的一个程度上来说的话，就是为了能够在客流量上能够达到更好的一个平衡。

因为如果客流量比较集中的话，就有点像过年春节这种这种硬度，就导致了一些客流量的不均衡。用最快的4个半小时的列车，可能因为它的性价比较好，那么选择平常的人也就多。然后平常座位几乎都是爆满，那么这个时候呢，去出城的话，一个是比较拥挤，也导致了有一些其他列车的时段就比较虚空。所以通过调控幅度的话，来调节两边的一个平衡，让两边的高铁发挥更大的一个运输客流量作用。

所以对于那些经常的一个往返两地的人士来说的话，不需要去过多的担心。怕以后高铁的一个大幅度涨价，只需要正常的出行，然后也根据自己的一个时间选择适用于自己的列车，然后也避免拥堵的情况出现。

京沪高铁推行浮动票价,背后的主要原因是什么

京沪高铁推行浮动票价，背后的主要原因如下：第一、公司营收效益不好，利润持续下滑。这里有个背景，京沪这条线可以说是底蕴深厚，京沪高铁因连接“京津冀”（北京、天津、河北），在国家层面的地理位置上来说，叫“首都经济圈”。“长三角”在国家层面地理位置上来说，叫“沿海经济带”，这两大两大经济区，被人们一度被称为“我国最赚钱铁路”，这条铁路，沿线北京、上海、天津三大直辖市和安徽、江苏四省，河北、山东等等，全线一共设置了24个车站。这里面诸如北京南、济南西、南京南、天津西上海虹桥站，可以说鼎鼎有名，全中国大部分人都坐过，均为重要的交通枢纽站。然而就是这样的热度，这样流量，京沪铁路今年三季报显示，该公司前三季度营业收入为171.92亿元，居然同比下滑34.87%。而且今年的第三季度，实现营业收入71.46亿元，还相比于去年同期的96.19亿元有所下滑；实现净利润仅有11.65亿元，相比于去年35.16亿元可以说下滑严重。第二、合理的票价可以拉动消费，京沪公司早就在筹谋此事。京沪高铁路公司拥有该线路的定价权，这里京沪高铁董事长刘洪润在10月底的《高管面对面》节目中公开表示，“今年 10月公司已适时推出灵活的票价机制”，具体的操作表述是“这次优化调整的原则是票价有升有降，按照旅客对图定旅行时间、席别服务的不同需求合理调整票价，让广大旅客有更多的出行选择，同时体现优质优价”。可以说，京沪铁路的票价制定，公司早有这个想法。

京沪高铁实施浮动票价,你觉得这样做的意义是什么

有两个多月就要过年了，目前在网上就可以预约过年回家的车票，不过与往年不同的是，你过年回家的车票可能涨价了。

前段时间，也就是10月23日，京沪高铁发布了相关公告，其中提出将要在2020年12月23日起，对京沪高铁公布的票价进行优化调整。而调整方法为，根据客流的具体情况，并按照季节、时段席别和区段等不同因素，对票价建立相对灵活的定价机制。

值得一提的是，此次车票的“优化调整”，暂时只针对京沪高铁运行时速300—350公里的高铁动车组列车。而且高铁票价有涨有跌，并不是完全的涨价。据了解，京沪间二等座初期最低票价为498元，降幅达到了10%，而最高票价则为598元，涨幅约为8%。

虽然目前只是京沪高铁进行了票价调整，但其影响范围颇广。因为京沪高铁连接京、津、冀、鲁、皖、苏、沪等7个中国主要省市，是“八纵八横”高速铁路主通道之一。截止2020年1月16日，京沪高铁开通至今，共发送旅客11亿人次。

显而易见，如果京沪高铁票价发生改动，那么将会影响不少来往的乘客。当然此次票价改动有升有降，并且其改动幅度也并不是很大，所以有些人并不介意。但是相信大家心中也会有疑问，那就是京沪高铁为何要实施浮动票价。

浮动票价的目的是什么

从理性来看，这次京沪高铁对票价的改动还是比较合理的，毕竟是按照距离、季节、时段等多方面进行调价。比如乘客乘坐的路程比较远，票价可能就高一些，相反如果乘客乘坐的距离比较近，那车票价格自然就便宜些。

当然车票价格具体的改动方式与范围，我们现在还不得而知，但它也许可以参考飞机票的票价浮动模式。曾有铁路服务中心的工作人员表示，目前京沪高铁是有折扣的，其高铁二等座最高能达到9.04折，而最低的是7.52折。

而对于车票浮动价格，京沪高铁方面在公告上已经进行了解释。公告中提到，京沪高铁自开通以来，客流量大幅度增长，其平均客座率也一直在高位运行，但是票价却一直未有改变，不能体现出产品结构的差异化和优质优价的原则，定价市场化程度较低，所以要开始实施浮动票价。

对于浮动票价有好有坏，好的地方在于，有些人的票价更低了，能省下一些路费。而且在高峰时期，乘坐高铁的人会非常拥挤，使得乘客体验变差，如果高铁在高峰时期涨价，那么就会有一些人会放弃乘坐，这样就会缓解购票压力，同时还能提高资源配置效率，提升乘务人员的服务质量。

当然，对于不能接受车票涨价的朋友，这肯定是一个坏消息，他们如果不能接受更改的票价，可能就要更换乘车路线或绕道而行了。

浮动票价应该全面推行？

目前有相关人士认为，京沪高铁作为上市公司，其做事风格已经不如以往，因为它现在要注重业绩，以提升自己的股价。所以京沪铁路方面更改票价，只是为了赚钱而已。

不过相反，也有相关人士对京沪高铁表示支持，因为从法律上来看，高铁部门更改票价是合规合法的。早在2016年2月19日，国家发改委就发布了《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，其中提到，从2016年1月1日起，开放高铁动车票价，改由铁路总公司自行定价。

而且他认为，“浮动票价”更有利于铁路部门的发展。因为票价浮动能够减少资源浪费，改善铁路在淡旺季的收入差距和保障乘客出行需求，并促进高铁部门进步，可谓是利大于弊。

况且根据中国铁路集团在今年发布的财报来看，中国高铁在今年上半年营收为4039亿元，但净利润却达到负955亿元，亏了近1000亿元。由此可见，中国高铁并没有大家想象的那样赚钱，现在很多高铁部门还处于亏损状态。

所以对此，铁路部门的相关人员认为京沪高铁发布“浮动票价”方案是非常有必要的，而且他还建议这项方案应该向全国高铁全面推行，因为这样才可以确保中国铁路健康、稳定发展，并将中国建立成交通强国。

至于何时能全国推行，估计相关部门还得看京沪高铁“浮动票价”实现的具体情况而定。

总的来说，虽然人们对于京沪高铁的“浮动票价”褒贬不一，但这似乎是利大于弊的改革方案。也许现在看起来，浮动票价对一些人群不太友好，可是从长远而论，这样的改动将对中国铁路的发展产生不小的推动。

对于“浮动票价”，小伙伴们有什么看法呢，大家支持还是不支持？